Acabado Bastidor de la bicicleta, spray protector de entrenador.

Acabado Bastidor de la bicicleta, spray protector de entrenador.

Las opciones en Repintado

La pintura se astillado, rayado y desgastado. Los defectos en la pintura permiten a la corrosión, lo que puede debilitar un marco.

Si una trama está barnizado antes de que haya daños graves, puede obtener muchos más años de uso fuera de él.

¿Qué parte del trabajo tiene sentido hacer usted mismo? Con una estructura de acero, hay varias buenas respuestas, dependiendo del tiempo disponible, el espacio de trabajo, y la cantidad de la aparición de los asuntos de marco a usted.

Con los marcos no sean de acero, las opciones son más limitadas, pero voy a describir ellos también.

framebuilders de ciclismo especializadas y tiendas de renovación del acabado, hacen trabajos de pintura de varios colores de fantasía y restauraciones completas, incluso la reproducción de las etiquetas originales, creación de bandas y cromo. Si vas a estar satisfecho con un aspecto más simple, una tienda de renovación del acabado industrial o tienda de auto-cuerpo puede hacer un excelente trabajo a un costo menor. También describiré un trabajo do-it-yourself pintar lo que resulta en un final feo, pero muy duradero.

Pero – 90% de los trabajos de renovación del acabado es en la preparación. Con un cuadro de bicicleta, gran parte de este trabajo se puede lograr con herramientas de bicicleta ordinaria y otras herramientas sencillas y materiales de construcción, aunque la preparación final para la pintura es el más entregado a un profesional. Una preparación es completa, es posible que tenga el bastidor barnizado profesionalmente, o tomar de nuevo y darle el acabado fea que he mencionado.

El ejemplo principal aquí es un cuadro tándem de acero de fabricación casera hecha de marcos de basura. (He descrito la construcción de este marco en otro artículo).

Preparación de la Superficie

La foto de la izquierda muestra la estructura tándem antes de que me preparé para el repintado. Todavía lleva la mayor parte de la pintura original, aunque había limpiado la pintura de algunas áreas antes de la soldadura fuerte. El marco había estado almacenado durante algunos años antes de que llegara a la renovación del acabado de alrededor de ella, y había algunos parches de óxido en las áreas de metal desnudo.

El primer paso en la preparación es para despojar a un marco de todos los componentes – ha hecho para este marco antes de soldadura fuerte juntos. La mayoría de los componentes salen fácilmente. El juego de bielas. pedalier y el auricular o una tija de sillín atascado plantean los mayores desafíos. Artículos en este sitio describir cómo tratar con ellos:

Mantenga las piezas pequeñas en orden, para facilitar la sustitución. Es bueno tuercas de cuerdas, tornillos y arandelas de cada componente en un cable de repuesto o radios.

Cualquier modificación que implica la soldadura fuerte o soldadura se tiene que hacer antes de la preparación final para el repintado. Si se va a re-espacio de los abandonos. Ahora es un buen momento también – pero en primer lugar, compruebe que el marco es de sonido – sin grietas o abolladuras graves, y el óxido tolerable. Tubos de marcos de acero pueden ser reemplazados – vale la pena por una pieza de colección – trabajo para un FrameBuilder profesional.

Tres grados de oxidación son, más o menos, el óxido de luz superficial, óxido enfrentado a moderada, y el óxido que es tan grave que la trama necesita reparación. Algo de moho sin hueso es tolerable en áreas de baja tensión de la trama.

El moho es común en la zona inferior-soporte y tirante, o donde la pintura se daña – También, debido al sudor, en el lado superior del tubo superior si una bicicleta se ha utilizado en un entrenador de interior.

Mire en el interior de los tubos de la roya también. Dentro de óxido es óxido insidiosa. El agua puede entrar a través de la parte superior abierta de una tija de sillín sencillo de tubo, oa través de un agujero de ventilación.

Si la trama no tiene un agujero de drenaje debajo de la caja de pedalier, perforar uno. Esto ayudará a prevenir la oxidación interna en el futuro. El tubo diagonal, tubo de sillín y vainas todos deben comunicarse con el forro del fondo-soporte, por lo que drenan a través de este agujero de drenaje. No debe ser preferentemente sin bolsillos, donde el agua puede acumularse.

Un caso avanzado de la oxidación interna – mi viejo marco carpeta Raleigh Veinte.
El agua salada entró en un agujero de ventilación
(flecha azul) y no podía salir
porque la pintura bloqueada la entrada de ventilación inferior (mi mal!).
El tubo oxidado desde el interior y división (flecha roja).
Imprimación debajo de la pintura impidió la roya en pequeñas raspaduras (flechas verdes).
La bisagra oxidada donde grandes áreas de pintura se rasparon (flecha naranja).

parches de óxido de arena ligeramente con papel de lija fino – # 320 o más fino. Esto revela donde hay óxido más profundo. También despegarse calcomanías. Un raspador de pintura o una cuchilla de afeitar de un solo filo hace el trabajo rápido de ellos.

Sigue el lijado con una solución de ácido fosfórico – el ácido suave que da Coca-Cola su espiga. De hecho, a veces Coca-Cola se ha utilizado para limpiar metales. (No recomiendo Coca-Cola para la eliminación de óxido: se deja un residuo pegajoso, y la concentración de ácido es baja).

El ácido fosfórico se come el óxido de acero, pero no, y puede dejar una parte oxidada de un remojo marco hasta que todo el óxido se ha ido. Evite que la solución de ácido fosfórico en sus ojos; También, guantes de goma son aconsejables – pero el contacto a corto plazo es inofensivo. Sólo es necesario lavar con agua y jabón.

La foto de la derecha muestra dos productos de ácido fosfórico. Loctite jalea naval es de color rosa y pegajoso y se adherirá a las superficies en cualquier orientación. Mejores ferreterías tienen este producto. Púrpura removedor de óxido de alimentación u otro tratamiento con ácido fosfórico acuoso se suele utilizar como un lavado de paneles de metal en tiendas de auto-cuerpo. Usted puede cepillar esto sobre piezas metálicas sin recubrimiento de la estructura para eliminar el óxido superficial luz y evitar que se oxide o se puede tomar partes del bastidor en una solución diluida para eliminar el óxido profundo. Una manera útil de remojo es saturar un trapo con la solución y se envuelve alrededor de un tubo del bastidor.

El ácido fosfórico puede comer lentamente latón, así que tenga cuidado acerca de su uso en juntas de soldadura fuerte. Por lo general, el óxido se ha ido antes de que haya cualquier daño significativo a la soldadura fuerte.

El objetivo es eliminar el óxido justo abajo de metal desnudo. Usted debe ver solamente gris, sin óxido marrón o naranja. El bastidor puede quedar con picaduras de óxido. Si ellos no son demasiado profundas y que no se encuentre en el que debilitan el marco, lo suficientemente bueno. Pueden rellenarse antes de pintar.

La solución de ácido fosfórico o electrolito se pueden lavar con agua limpia. Muy poca oxidación resultará si la trama se seca rápidamente.

Si una trama necesita pintura, zonas cromadas probablemente tendrán algunos pozos y chips, con puntos de óxido que muestra a través. El uso de papel de aluminio arrugado evita rayar las piezas cromadas – si lo que importa – pero por lo general, el cromo tiene que ser pintado o renovado en un trabajo de renovación del acabado de lujo. El ácido fosfórico minará una superficie cromada sin hueso, pero se puede utilizar ácido fosfórico de todos modos si usted va a pintar sobre el cromo. Eso va a deshacerse de la roya en el marco del cromo. El siguiente paso, limpieza abrasiva, será limpiar cromo suelta y áspera la superficie de la pieza cromada para que la pintura se adhiera a ella.

Recomiendo desoxidación antes de la voladura, debido a la voladura no eliminar el óxido hasta el fondo de los pozos más profundos del moho. Voladura eliminará mayoría de los residuos del líquido roya. Tanto la jalea naval y Poder púrpura hacen dejar un residuo, incluso si se lava con agua ..

pintura y residuos de Extracción

Estamos renovación del acabado de un marco de acero aquí. Pero vamos a hablar de fibra de carbono, aluminio y titanio por un momento.

El aluminio es mucho más suave que el acero, y por lo tanto la eliminación de pintura química es la forma preferida para ir con un marco de aluminio. Se ha informado de que las partículas abrasivas se incrustan en aluminio y estropear el acabado. El aluminio también requiere la preparación y los cebadores especial. La mejor apuesta con el aluminio es para enviar la trama a una tienda que se especializa en el decapado de pintura de aluminio, sobre todo el uso de productos químicos.

El titanio a menudo se deja sin terminar, ya que no se oxida. A continuación, la pintura no es una issue.Titanium es más blando que el acero, y la pintura ay debe remvoed usando ermover pintura Chemial, como con el aluminio.

decapantes químicos son altamente tóxicos. remoción de pintura química preferentemente debe realizarse en un entorno de taller profesional con la filtración del aire de escape. Una vez que el acabado se ha suavizado, se puede eliminar mediante lavado usando agua, disolventes o abrasivos suaves tales como lana de acero o una almohadilla Scotchbrite® ™.

Es común para limpiar la pintura de un marco de acero con abrasivos. Chorro de arena es el término genérico para este trabajo, pero la arena no erosionar ligeramente la tubería de acero. Voladura del grano de cristal es mucho más suave. Las grandes ciudades tienen tiendas, que hacen este trabajo.

Antes de tomar una trama a una tienda – a menos que sea una tienda con experiencia en el trabajo en cuadro de la bicicleta – que necesita para proteger las superficies que no desea ser erosionada, o en el que no desea que se alojan partículas. Antiguo tazas de abajo del soporte parcialmente dentro de la caja de pedalier y se envuelven en cinta, instale un viejo receptor de cabeza, .y bloquear los orificios de ventilación con palillos de dientes. La cinta adhesiva es lo suficientemente resistente como para resistir la voladura y mantener las partículas abrasivas fuera del marco.

pedalier enmascarado para voladuras (y ya chorreado):
cinta adhesiva enrollada alrededor de edad vaso inferior-soporte.

También, usted o la tienda tiene que limpiar el aceite, la grasa y los residuos deruster antes de la voladura. Limpieza con chorro no puede completamente deshacerse de estos y puede impulsarlos hacia los poros en el metal. Derusters se pueden lavar con agua. (El ácido fosfórico deja una capa de agente anticorrosivo que soportar un enjuague). Un limpiador disolvente funciona para grasa y aceite. Si la trama ha sido encerado, se recomienda un producto de limpieza especial, como PPG DX330 de cera y grasa Remover, Sherwin Williams R7K156 Limpiador de solvente o DuPont 3919S Prep-Sol, debido a la voladura puede dejar un residuo de cera en los poros en la superficie.

Tomé el marco tándem para un taller de carpintería metálica locales, Acabados en metal fortuna. en Needham, Massachusetts. En la foto de abajo, Sean, de terminar la fortuna metal, mantiene el marco tándem tras chorro de arena. Ahora bien, es limpio de pintura.

Sean está sosteniendo el cuadro con la mano desnuda. La grasa de la piel y otros posibles contaminantes tendrán que ser limpiados solvente de nuevo antes de pintar. Un pintor profesional va a hacer esto, o puede hacerlo utilizando un limpiador disolvente de nuevo.

Olores y la toxicidad

Los solventes de limpieza y, especialmente, removedores de grasa y cera, son tóxicos y maloliente. Esa es una de las razones es posible que desee entregar el trabajo de renovación del acabado de los profesionales siguientes a la roya.

La mayoría de las pinturas para el hogar son una base de agua. Gracias a los avances en la química, su durabilidad es aceptable – pero no son adecuados para pintar cuadros de bicicleta.

Cualquier pintura a base de disolvente va a ser maloliente, y en un grado mayor o menor insalubre. Algunos son peores que otros. Considere esto cuidadosamente antes de decidir si a disolvente-limpio y pintar el marco de ti mismo, y donde para hacer su trabajo. Su tolerancia a ciertos olores es probablemente mayor que el de su cónyuge, compañero o arrendador. Después de todo, usted está ganando algo de su trabajo: una bicicleta reformado. Sólo están recibiendo los olores!

Imprimación y capa de acabado

Cualquier acabado de acero debe comenzar con una capa de imprimación antioxidante preventivo. Esto funciona como una batería eléctrica, pero en una escala microscópica. Uno de los componentes se come a medida que una corriente eléctrica pasa entre él y el otro cuando están mojadas. Si los dos componentes son el zinc y el acero, el zinc se come de distancia, la protección del acero. Cebadores contienen zinc, que poco a poco se come fuera.

Un chip de la vaina de mi fixie. El centro del chip está expuesto el metal desnudo
y el área gris que lo rodea es imprimación, lo que ha impedido la oxidación.

.

Un trabajo de pintura multa que no va a durar para siempre – pero con una preparación adecuada, y la imprimación debajo de la capa (s) de acabado, debe ser bueno para muchos años.

Brocha, spray o pintura en polvo?

Las tres formas más comunes para aplicar un acabado a un cuadro de bicicleta son para cepillar en, rociarlo sobre, o polvo-capa él. Considere cuánto está dispuesto a gastar, lo mucho que la aparición de los asuntos de marco para ti, y la cantidad de trabajo que va a hacer usted mismo.

Acabados para ser cepillados o rociados en son de tres tipos generales:

  • , Como la mayoría de pinturas de casa común a base de agua;
  • esmaltes, que se aplican en capas relativamente gruesas, o
  • lacas, que utilizan una alta volatilidad (rápida evaporación y tóxico) disolvente, y que se secan rápidamente. Lacas eran comunes en los coches a través de la década de 1960, pero se utilizan ya no comúnmente. El esmalte es más duradero.

Haga lo que haga, lo que necesita para enmascarar lugares en los que no desea que la pintura se vaya. Lo mismo que utilizó enmascaramiento para voladuras trabajará para la pintura, excepto si el acabado es que se quema. Entonces debe ser resistente al calor.

Cepillado

Usted puede cepillar en esmaltes. El cepillado es más simple, menos complicado y menos de un peligro para la salud de la pulverización, pero por lo general no produce resultados de gran calidad.

A veces eso no es lo que quiere de todos modos. Esta es la bicicleta Robin Hood de Sheldon. Su explicación: "Cada vez que estaba en torno a alguien que estaba usando la pintura, me prestas el cepillo y aplique unas pocas manchas en él, para disuadir a los ladrones. Pinté cada parte de ella, a excepción de la silla de montar." Más información sobre esa bicicleta.

esmalte epoxi marina – imprimación y capa de acabado – se pueden comprar en tiendas de artículos para la navegación. Se evita en gran medida el problema de secado, ya que tiene dos componentes que se mezclan entre sí como el pegamento epoxi. La mayoría de endurecimiento se produce dentro de unas pocas horas a través de una reacción química.

Una capa de esmalte epoxi-marina es gruesa – Se necesitan por lo que sólo un par de capas – y muy duradero. Si se cepilla los dientes en, que puede ser muy desagradable debido a su tendencia a ceder y por goteo. Fealdad es una ventaja, sin embargo, donde se disuade a los ladrones. Porque se puede aplicar el recubrimiento a sí mismo, el costo es bajo.

A pesar de su bajo contenido en disolventes, esmalte epoxi marino es maloliente y lo suficientemente tóxico que se debe mezclar y aplicarlo al aire libre o en un cobertizo o garaje separado.

Hace unos 30 años, me reacabada tres marcos con cepillado sobre el esmalte epoxi marino. La pintura se hundió y goteaba, y me llamó muchas críticas acerca de mi "llovizna-pintada" fotogramas de amigos. Dos de esos marcos están todavía en uso, y sin renovación del acabado. El tercer cuadro fue el vigésimo Raleigh, que me paseo a través de los inviernos de Boston en carreteras tratadas con sal. Después de unos 20 años, rehice el epoxi marino después de una reparación marco. Después de otros 10 años, he sustituido el marco, ya que se había oxidado de dentro. como he mostrado anteriormente en este artículo.

Aquí está mi fixie, siendo feos y libres de óxido, más de 30 años después de recibir el tratamiento epoxi marina mano con pincel.

Rociar

Con la pulverización, no hay exceso de rociado inevitablemente. Las gotas de pintura líquida se realizan en el aire. Estos son maloliente y poco saludable. Incluso hay historias de horror acerca de los trabajadores que, con la pulverización de pintura repetida, recubiertos en el interior de sus pulmones hasta que ya no podían respirar correctamente y tuvo que usar un tanque de oxígeno.

Por ocasional, pequeños puestos de trabajo con el ruido pueden, es probable que salirse con la pulverización al aire libre con el viento que sopla lejos de ti, pero si se utiliza pintura en aerosol más de vez en cuando, se debe usar una mascarilla – preferentemente no sólo una fibra sencilla mascarilla, pero un respirador de calidad profesional con filtros de polvo y niebla, elementos de carbón activado y una válvula de escape de una vía. La máscara debe formar un cierre hermético contra la cara de modo que todo el aire de admisión llega a través de los filtros.

gafas de seguridad son una buena idea también: usted no desea conseguir aerosol en los ojos, o anteojos. pintores profesionales utilizan una cabina de pulverización ventilada con filtrado de aire de salida, lo que también reduce al mínimo la contaminación del aire.

Un buen acabado de esmalte spray de pintura requiere varias capas – en primer lugar, la imprimación antioxidante preventivo, entonces las capas de color y, a menudo, una capa de acabado transparente para añadir brillo. Un taller de carrocería o taller cuadro de la bicicleta profesional pueden rociar más eficiente que sea posible. La pintura de elección para los cuadros de bicicleta es Dupont Imron esmalte. Como, por ejemplo, con este marco que Sheldon se construyó – pero no lo hizo pintar él mismo como el Robin Hood.

El recubrimiento en polvo

El recubrimiento en polvo ha surgido en las últimas décadas, y utiliza una carga electrostática – como el que hace que el pelo de un gato de punta cuando los animales de que – para atraer partículas de polvo al objeto a pintar.

El polvo es la consistencia de la harina.

El polvo se pulveriza sobre. El objeto que está siendo rociado en la foto es parte de una máquina que procesa los chips de silicio utilizados en los circuitos integrados.

Horno de cocción se funde el polvo en un revestimiento liso. En la foto de abajo, Joe, de la aplicación del recubrimiento Technologies, en Woburn, Massachusetts, EE.UU., se coloca en el horno a ras de suelo de esa compañía. Se registró un termómetro en el lado del horno antes de abrir las puertas y caminar. Era sólo 150 grados Fahrenheit (65 grados Celsius). Cuando está en uso, la temperatura es de 250 grados Fahrenheit (121 grados Celsius). Se habría evitado caminar en en esas condiciones.

Si usted está teniendo un polvo cuadro de la bicicleta tándem recubierto, es necesario comprobar que el horno es lo suficientemente grande. Este es.

El recubrimiento en polvo no utiliza disolventes o dejar exceso de pulverización de líquido, por lo que es relativamente ecológico y limpio. Se produce un revestimiento fuerte, suave y duradero. UN "metálico" (Brillante) de recubrimiento es posible.

tenedor de bicicletas con acabado metálico (brillo) de pintura en polvo.
Los jefes de tubos y de freno DE DIRECCIÓN fueron enmascarados antes
la aplicación del polvo.

Debido a la cocción, pintura en polvo no es para un marco o tenedor que es en parte o completamente de fibra de carbono, o que tiene partes unidas químicamente. El marco o tenedor deben ser conductores de electricidad – metal – pero los compuestos de relleno resistentes al calor pueden ocultar picaduras de óxido, soldaduras feas y similares. Enmascaramiento debe ser resistente al calor – no hay una cinta adhesiva o cinta de enmascarar – y es importante para eliminar o bloquear restos de aceite y grasa dentro un cuadro de bicicleta donde podría licuar y agotado durante el horneado, estropeando el acabado. Una buena tienda de pintura en polvo sabrá cómo hacer frente a estos problemas.

revestimiento en polvo puede ser termoplásticos: para que se derrita de nuevo si vuelve a calentar, o termoestable: se endurece de forma permanente cuando se hornea. recubrimiento de polvo termoplástico es especialmente amable retoque. El polvo puede ser aplicado a sólo el área que necesita un retoque, y luego se puede calentar localmente. El nuevo polvo se mezcla a la perfección en los alrededores.

Tenía el polvo recubierto marco tándem. Esto es lo que parecía cuando se hacía. ¡Buen trabajo!

protección contra la oxidación interna

La prevención de la oxidación interna es un buen primer paso al volver a montar una bicicleta. Viejo Raleigh marcos de tres velocidades con el acabado mate, negro habían esmalte secado al horno dentro y por fuera, pero pocos cuadros modernos tienen una protección interna contra la oxidación.

Hay un producto comercial destinado a evitar que se oxide el interior de los cuadros de bicicleta: Marco de J. P. Weigle de ahorro. Usted lo rocía el interior de los tubos del cuadro de la bicicleta, donde se endurece parcialmente, formando una capa protectora pegajosa. Un tubo delgado que se inserta en la boquilla de pulverización le permite trabajar en las esquinas y rocía en los agujeros de ventilación, jefes de botellas de agua y similares.

Otro producto comúnmente utilizado para la prevención de la oxidación en el interior de los cuadros de bicicleta es Boeshield T9. Esto se anuncia como un protector, sino también un lubricante. A veces se usa en cadenas de bicicleta. Boeshield T9 produce una capa de cera que se puede eliminar con un disolvente, si es necesario. Dentro de un cuadro de bicicleta, un revestimiento de Boeshield T9 probablemente durar unos pocos años, aunque no es tan duro como el ahorro de Marco.

Evite que cualquiera de estos productos en las superficies que deben tener roscas compuesto – en particular, hilos de abajo del soporte, que son difíciles de limpiar. Es posible que estos sellar con cinta, que queda en su lugar hasta que el líquido no se agota. Encendido del marco de una y otra va a extender el líquido por el interior de los tubos.

Si el marco es cada vez más al horno, T9 probablemente licuar, y Frame ahorrador puede liberar vapor– por lo que probablemente sería una buena idea tener el marco al horno antes de aplicar el acabado para conseguir ese problema fuera del camino antes de que sea al horno de nuevo. T9 no se inflamará a las temperaturas utilizadas para cocer el esmalte o pintura en polvo, o de lo que podría incendiarse también!

Los tirantes y patas de la horquilla por lo general tienen agujeros de ventilación que impedían aire expandido por el calor se escape de la soldadura fuerte o weldingwhen fue construida la bicicleta.

gurú de bicicletas Jobst Brandt recomienda el cierre de estos fuera, para que el agua no puede entrar a través de ellos. Buena idea –pero dejes un agujero de drenaje debajo de la caja de pedalier. Hay un enlace a consejos de Brandt al final de este artículo. Descarta antioxidante revestir el interior de la estructura, pero no estoy de acuerdo.

reensamblaje

Campo de golf

Siguiendo los enlaces para información general, enumero del área de Boston limpieza de metales industriales y de las empresas de pintura en polvo con el que estoy familiarizado, y algunas tiendas muy bien considerados en los EE.UU., que hacer la renovación del acabado de la bicicleta y la restauración. Hay también muchos otros a la lista, y en otros países de todo el mundo. Se les puede encontrar a través de una búsqueda en la Web.

Electrólisis para la eliminación de óxido

PUESTOS RELACIONADOS

También te podría gustar...